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Category 『 Machine』

まつげ。

寒いけど、三崎まで乗ってきたよ。
畑には大根がいっぱい実ってました。上から見たらわかんないけど、このミドリは全部大根です。

海も寒かったー。城ヶ島大橋の下には釣りマンがいっぱいいました。
まぁたまにはバイクメインの写真もいいかな、って事で。

こないだ883のブログ書いたばっかなんだけど、これ。
ヤバイよ、真打ちかも。
プロトタイプみたいだけど、XR750をモチーフに今のXL1200Rを
メーカーでいじったらこんなになります、って感じ。

ダートライメージなんだろけど、ハイグリップタイヤも履けそうだね。
そして倒立です。
「走れるし、のんびりもできるハーレー」がいいなーって思ってた
オイラはかなりコイツに惚れそうです。

ただシートカウルとマフラーがイケてないので、ここは要交換ですな。
オレンジがこれまたいいです。うー乗ってみたいなー。

横浜ではぜーんぜんZZR乗れてなく、今日は実家までライドオン。

楽しいねぇ、ばいく。
昼間はポカポカでズォォォォっと。　夜はカーンと飛んでくかんじ。
湘南では忍者ばっかいたんだけど、山の方ではCBRとXJRばっか見た。
オイラのZZR、なんかフロントヘビィっぽく見えるし、実際そんな感じ。
フォークＯＨして固めのオイル入れて、フェンダーをカーボンにしたい。

ずっと気にはなってるんだけど。
幼い感じもするが、オレンジかっこいいです。

なかなか踏み出せないH-Dです。
ホイールはキャストがいいです。
ハンドルはフラットに近い方がいいです。
ステップは前すぎない方がいいです。
1200Rの方が気になるけど、色は絶対的に883R支持です。
でもスポーツスターはドコドコっていうよりトコトコなのかな。
やっぱどうせ買うならフルサイズのダイナとかローキンなのだろうか？
のんびり走ろう、と思っても結局コーナーが好きなのでまだハーレー乗りに
なるのには時間が必要なのかも知れない。
あ、セカンドバイクで買おうか？　ムリぃ～。

ギャー
瞬間的に反応した。

超久々の４ＷＤピックアップトラックのニューモデル。
三菱TRITONです。トライトンと読みます。
Ｖ６の３．５Ｌガソリン。よいですー。
ピックアップトラックはオイラの理想の姿なのです。
かつてＤ２１ダットラを乗っていたが、石原ディーゼル嫌い行政により、
手放してしまったのれす。無念。
なんといってもアメリッケンで、なんといってもバイクが積める！
で、２駆で走ればかわいいドリドリもできる！４駆で走れば山でガンガンいける！
サイコーなのです。
もはや中古車市場でのハイラックスダットラは高く、ましてやガソリン車は希少・・・
その中でのニューモデル登場は、反応してる人も結構多いのではないでしょうか。
で、よーく調べてみた。

タイ　で作って、日本に輸入するみたい。（アメリカでは走ってないみたい・・）
限定３００台ほどの販売計画・・・（レギュラーモデルではない）
そしてイメージで語ってしまうのもアレなのだが、ミツビシ・・・
ディテールが丸っこい・・（オイラはカクカク好き）
んー、ちょっとめげてきた・・・

でも、ピックアップが日本で日の目を見る事はこれまでは考えられなかった事なので、
ぜひぜひニッサン・トヨタにも追従していただきたい。
北米のピックアップシェアを考えると、とっても悲しい国なのです、日本ってところは。。

言わずと知れたスーパーブラックバード。　とブラックバードです。

こんな感じでプロモーションしてたんだね。
素直にかっこいいと思います。
ガキの頃一番かっこいいと思ってたのが、このSR71なのだ。

SR71に見立てたCBR1100XX。精悍です。
比べると、ZZR1100がすっごくプリティに見えるね。
顔ブタだし。。ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ。

この空の点は人間です。
パラシュート部隊のデモがあったよ。
C130輸送機から２０人くらい順番に飛び降ります。

結構速いスピードで降りてきます。
２回デモがあったけど、２回目は高度３０００ｍからの降下だって！

で、こっちを向くとハンバーグやＢＳＥ検査無しの米直輸入ステーキやらを焼いてます。
結構それなりにうまかった。

ばっかでかいゲーターレード売ってた。
色付きだよ。オレンジとかグレープとか。そんで￥２００。安いっす。
米兵が売り子してるのがなかなか商売っ気がなくて良かったす。

今日は横田基地の友好祭です。
ジャップだけどかぶれてるので、友好してきました。

グレッグのA10だよ。一番好きな戦闘機です。マッシヴ。

イーグルとかトムキャットとかいろいろいました。

レーダーの彼。悪いことするやつを見つけてね。グルグルまわってました。

輸送機のDC10のタイヤ。でっかいよ。

ミシュランタイヤ装着です。ブランド名は「AIR」。かっこいいー。

中が見れるんだけど、長い行列・・・。
グレーのDC10はまさに異色。スゴゲな感じです。

あえーてでかくしました。

圧巻です。
GSかっこいいー！！
伊豆スカでBMWK1200S（だった）に会ってから、BMWが気になります。
オフに持ってこうとは思わないので、ロードだけど。R1200Sかっこいい。
まぁバイクは乗ってみないとわかんないんだけど、なんだかとっても
いいような予感がする！車も良かったしね。
現実的なのはK1200RSの中古くらいか・・
乗ってみたいな、BMW。

はい、箱根ターンパイクの大観山です。
走り屋とエンスーが集う場所。

朝７時なのにスーパー７とかポルシェとかＦＤとかＧＴＲとかいっぱいおりました。
で、端っこに、ふぶきゆうやマシンロータスヨーロッパがいた。
外車の旧車に乗るって事は相当な覚悟が必要だと思うし、
それだけマシンに愛情を注がないと維持できないと思う。
たいしたもんです。

タンクバッグやっぱりかっこわりいなあ・・便利なんだけど。

山に雲がかかってくると、ひとつの山がいくつもの山に変身するのだ。
結構美しい瞬間です。
早朝だとこんな感じの景色がかなり見えるので、山は朝がいいっす。

佇むＺＺＲ。バイクは楽しいなー。
地球を身近に感じられるツールとしてうってつけだと思う。

一瞬だけ晴れた！嬉しい。パイロットパワードロドロ。
でも、なんかＺＺＲだと攻めきれないんです。ヘタレっす。
重さとアシのバランスをうまくセットできてなくて、高速域でピタッと
ハマる事が結局できなかった。

でも、すぐに雲がぁ～。無音で迫りくる。
この無音感は結構好きだ。

どんどん迫ってきます。向こうに行きたいのに・・
シールドびしょびしょで、視界不良に。
攻めるどこじゃないなあ・・

天城からちょっと山に入った細い県道沿いに、
日本で一番でかいわさび畑があるのだ。
早朝だったので、モヤが立ち込め、結構シンピ。

ね、結構シンピ。
水がキレイなんだろうね。

伊豆スカ！\460払った！行くぞ、ＺＺＲ、走るぜいっ！
と入ってみたものの、８割方が霧・・・
路面状況悪。

早朝なので、気持ちよく走れると思ってたのに残念だ。
でもこの中をいい感じでバショッと抜いていったBMWK1200RS(ｶﾅ?)がいた。
走りこんでる感じ。通えればここは非常に楽しいところだと思う。

ＺＺＲで天城越え～
超ひさびさの天城のループ橋だよ。ｸﾞﾙｸﾞﾙｸﾞﾙ。

トミカのミニカーのキットでありそうなシチュエーション。
逆Ｙ字の橋脚が異国感を醸し出してます。

これはその気になればずーっとヒザスリで走れるね。
やった奴絶対いそうだわ。

結局山は雲でびっしりだったので、海岸線沿いに伊豆半島を下る。
伊豆城ヶ崎での夜明け。
はっきりしないお天気だ。

一枚目の写真はこの吊橋から撮った。こわいよ。

映り込まなかったけど、結構な高低差あります。
この下は海。向こうに灯台があります。
さあ、天城まで一気にいきますよ。

BW'Sでプチツー。
みなとみらいをのーんびりプラプラ。
スクーターは飛ばす気にならないからいいね。

赤レンガ前のこの木が好きなんです。
かなり緑が濃くなってた。

なにげにちょっとほしいです。

ランクルと交換するひと？

アメリカデトロイトモーターショーコンセプトモデルのスズキデューン。
エスクードのデューン系カスタムだね。

あがー、かっこよすぎ。。
楽しい日曜日のお供にぴったり。
本格的なオフ走行、クロカンは苦手そうかな？

マフラーがサイド出しなのもアメリカ・・車検通らないだろ・・
キャリアもゴツイね。

オバフェン＆マッド極太タイヤ、ナイスです。
これでもランクルよりは小さいんだろうなあ。
エスクードベースだと思われるので、市販化期待。
一般的には売れないんだろうけど・・

横浜にきてから日常生活でクルマをほとんど乗ってない。
電車でだいたいどこにでも行けるからね。
けど、晴れた休日の朝とかに気軽にフラフラブラブラできるアシが欲しい。
そしてゆっくり景色みたい。
渋滞も関係なく、スイスイ動きたい。
という潜在的ニーズがあったらしく、衝動買いした。

BW'S100だよ。

ゴツカワイくねえ？
なーんかちょっと違ったスクーター欲しいなあ、と思ってたんだけど、結局買った。
ＰＳ２５０もかなりいいと思うけど、今回はカネがないので、２ｓｔ１００ｃｃで。
Ｔ－ＭＡＸもそうだったけど、スクーターはキイロが良いと思う。
昔だったらすぐ林道とか河原に持ち込むと思うけど、これはノーマルでフツーに乗ります。
でも腕に覚えのあるオフ乗り同士で林道バトルしたらかなり面白いのではないかと思う。

んで、Ｔ－ＭＡＸ画像探してたらなかなかよいのを発見。
ドミニクサロンがヒザ擦ってます。
Ｔ－ＭＡＸはほんとに峠で楽しかったので、こういう風に乗るのも粋かなあと思った。

またいつか買い直すかも。。

早朝。大分より四国へ。
空の色は違うが、どっかで見たような写真だな。

フェリーの口にバイクで入っていく瞬間って、なんだかドキドキするんだ。
何回乗りこんでもドキドキ。「乗り込む」って行為自体がドキドキなのかなあ。

水中翼船発見。超速い！
シブキがターボ感いっぱい。
これで思いっきり舵を切ったらどんな動きになるのだろう。
水上ドリフトになる予感がする。

延々と　石畳。
風情。和。情緒。

こういった場所はハイスピードツアラーよりZEPとかの渋めマシンが似合うね。

カワサキのサーキット。SPA直入。
近くを通ったので寄ってみたけど、お休みでした・・・
このくらいのサーキットで忍者でブリブリと走ってみたいなあ、と思った。
コントロールタワーに「Kawasaki」ちょっと嬉しいね。

山の中にあるので、とってもいい環境です。近くにカワサキの工場もあった。
ON&OFFコースでNiceDay。だそうです。。
九州は道もいいし、サーキットも多いし、景色はキレイだし。
ライダーにとっては魅惑の地だと思うよ。

・・・というわけで、ビンテージオフなんです。
Kasawaki 250TR。
なーんとなくかっこいいなーって思ってます。
実際のアタックツーとかには使えるわけないけど、トコトコとしずーかに走るのには
とっても楽しいのではないかという予感がする。

街でもラクな感じなのかなあ。
ビッグバイクばっか乗ってきてるので、パワーの違いには驚くだろうが・・・
ある意味無骨だと思います。

良く売れるバイクのトレンドは時代背景もあるみたいで、
バブル期には高性能のレーサーレプリカがウヨウヨしていた。

その後、シンプルさを求めてＳＲ等のシングルがブームとなり、

そこにゴージャス感を足したアメリカンが売れるようになった。

並行してキムタク効果でＴＷが溢れたね。
この頃から街中でシングルやツインの爆音が増えてきたんだね。

そして今はラクーなビグスクが街に溢れている。

でもオイラはメインストリームに乗っかるのは好きではなくて、
そのハザマで動いているモタード・・・

エクストリーム、ＦＭＸ・・・

そしてビンテージオフとかに反応するのだ。

で、阿蘇に着いたよ！
大観峰にはバイクが多く集まります。
白い隼が隣に止まりました。とってもキレイ。
いわゆるライバル車だけど、こう見るとＺＺＲが古臭く見えるな。
でもＺＺＲの方が全然好きだな。

ここは夏には馬がいっぱいいたんだけど、冬にはいないのね。
湖というか、雨がたまってできたでっかい池だね。

火口まで行こうとしたら、火山ガス警報が出て行けなかった。
煙は少なかったのにな。

とにかく阿蘇は雄大だね。すげえところだ。

阿蘇で一番好きな根子岳です。
ゴリゴリっぷりがたまりません。

というか、阿蘇を表現するには普通のカメラじゃダメだね。
実際に行って走ってみる事をオススメします。
オイラは日本のベスト３に入るなー。
また行くぜいっ。

あー
やってきましたよ！
九州のハイライト。やまなみ～阿蘇。
北海道よりも好きな場所。嬉しいぜよ！

早朝の湯布院駅前。昼間はごった返すことでしょう。

長者原よりくじゅう連山を望む。

いいねー、このビューステキです。
向こうは阿蘇！阿蘇だよー！

ここは狭霧台。下界が霧で覆われる名所です。
冬なので、山が茶色いね。

同じ場所の夏はこう。ミドリミドリしてます。いいねー。
この頃はＺＸ－１０が元気だった・・・

温泉ですよ、別府。　モクモクです。
雰囲気がいいです。箱根より好き。

道端でもモクモク。惜しみないです。

硫黄で排水口が埋まってます。

そこら中でモクモク。　静かにモクモク。　モクモク放題ですね。

高野を下りて、大阪へ。
今日はフェリーで別府に行くのだ。
しっかし土砂降り・・・阪神高速でＰＡに逃げ込んだ。
雨でバイクがピカピカに見える。ツヤってます！

カッパを着てフェリー乗船。
大好きな２等寝台。１２人部屋です。

スペースは狭いけど、快適です。おやすみなさいー。朝には別府だ！

夜明け前。夜なのにエントツライトアップしてるんだね。

さあ下船です。ライダー結構いっぱいいた。皆さん元気です。
これから南九州に行くっていう人が多かった。
ＺＺＲ九州初上陸です！

といってもバイクではないよ。
落ち着いてその速度を堪能できる、地上最速輸送マシン新幹線です。
空力との闘いの末生まれたフロントノーズ。

最高速度発生時に激写。
285km/h。速くてむにゅむにゅです。

まにゃまにゃ

めにょめにょん

今は午前０時過ぎ。
けどめちゃくちゃバイクに乗りたい。
急にそういう衝動に駆られる。
どこに行ってなにをするとかじゃあなくて
単純にバイクに乗りたい。
夜ずっと走り回って、朝日を見て帰ってきてから
ガーガー寝たい。

以上、ワガママな寝言。

オフ車欲しい症候群です。
もともとオフは結構やってて、まぁほとんどが林道暴走だったんだけど・・
そこで得られた技術はビッグマシンでのバトルにも役立ちました。
リアステアでマシンを曲げるクセがついた。スライドにもあまり動じなかった。
オフはいろいろ乗った。ＸＲ、ＣＲＭ、ＲＭＸ等々。。単純に楽しいね。
周りはスピードを追求していたが、オイラはドリフトが楽しくて乗っていた感じ。
だからムダが多く、しょうもないところでコケる事が多かった。

で、今回はツーリングも出来る４サイクルのオフ車が欲しいんです。
ゆったり走れるし、その気になればそこそこ走れる車。
アフリカツインとかスーテレとかじゃあ仰々しいので、スリムな車。

SUZUKI DR-Z400S

きっと一番ラクでしょう。セル付きだもん。乗り味はわからん。
RMXが最高だったから、これもいい感じだといいのだが。

HONDA XR650R

これやっぱかっこいいです。逆車なので電装チューンが不可欠ですね。
難点は高い事・・・

HONDA XR600R

もはや旧車の感もある600。でも今見るとなかなかシンプルでかっこいいじゃないの。
当時これに乗ってる人が輝いて見えたなあ。

他にも４ｓｔマシンはCRF450とかWR450Fとかのハイパーマシンが存在するが、
価格的に難しく、本気すぎるのでパス。
乗れば意識も変わるのかも知れないが、事故の後遺症で手首に
力が入らなく、バトルは難しい状況。
あくまでもツーリングツールとしてのオフ車が欲しいなあ。
現実的なのはボロボロの激安XR600ってとこか・・・

DUCATI HYPER MOTARD 1000

片持ちアーム。

変なバイク！これは新たな世界かも。
スーパーモタードに見えるが、ドゥカはハイパーモタードと呼んでます。
ムルティストラーダベースらしく、パワーは100psあるそうです。
スーパーモタードよりは重い（175kg）ので、カウンターで振り回すのはちょっと厳しいかも。
200km出るらしいが、風圧でヒトが先にめげそう。

リヤビューもセクスィです。

面白そうだけど、これでコケたらマネー的ダメージがキツそう。
まだ市販車生産の決定はしていないらしいが、是非とも発売してほしいものです。
このようなコンセプトのバイクは国産では無いもんね。
スーパーモタードだってトレールの焼き直し（ＤトラとかＤＲ－Ｚとか）では無くて、450～650CCくらいでバリバリの軽量ハイパワーモデル開発してくれたらココロが揺らぐヒトも結構いるのではないか、と思う。

最近のビグスクのトレンドは好きじゃないんだけど、やっぱり便利です。
通勤にはマジェスティ乗ってます。。少々の雨でも全然オッケー。ラクすぎて人間がダメになる。
でも、カッコよくないんだよね。。カッコつけてるぽいのがカッコ悪い。

HONDA PS250だよ。

マイチェンして２灯になりました。
かっこいいね。モトラみたい。超不人気車なんだけど、密かに欲しいです。
こんなのでトコトコ離島ツーリングなんてしてみたい。テント積んで。
通勤はマジェ売ってこいつにしようかな。。~~もしくはＴ－ＭＡＸをまた。。~~

ビーム

ビビビビビ★

凄みがあります。ライトからビーム出そうでカワイイです。
最近のトレンドはフロントマッチョリヤスッキリ極太タイヤのようです。
いい傾向ですね。

ビッグバイクは完全にカワサキスポーツツアラー派のオイラなのだが、最近になってヤマハが気になりだしている。
ヤマハ車はこれまで原チャリ２台、TZR125、TZR250後方排気、T-MAXを所有した事があったが
スクーターの出来の良さが印象に残っているものの、強烈なインパクトは無かった。
知人のFJ、XJR1200やV-MAXを乗らせてもらってもその印象は変わらなかった。
まあ、R1は別カテゴリだから別として。
MT-01発表時からなんかマッチョ系復活の兆しが見えていたのだが、近頃は本来の売りであるヤマハのセンスの良さを感じる。

FZ-1．新型ですね。発売予定。ストリートファイターっぽい。
蚊トンボのようなミラーとぼってりマフラー、だらんとしたフェンダーをいじればかなりイケそうです。
ワインディングツーリングが楽しそう。

真打ち！MT-0S.
文句つけどころありません。かっこよすぎ。マッチョカフェ？
1700ccの鬼トルクで早朝ワインディングと洒落込みたいですね。
・・・といいうか、これレーサーかな？

あ、今ヤマハ車持ってた。通勤用マジェ。。これはもう論外ですな。
まあヤマハ車気になると言いつつも、購入できる余裕なんて微塵もないわけで。。
オトコカワサキでがんばりマッス。

Kawasaki ZZR1100 D6 1998 Import MODEL

ZX-10が悲しい事故により召され、手が使えない状況にもかかわらずやはり禁断症状が発生し、４ヶ月のブランクを経て購入。
今現在の愛機である。
Ninjaに戻るか12Rまでいってしまうかかなり悩んだのだが、
Ninja：カネかかりすぎる
12R：バーハンが似合わない
そして：ツーリングがしたい！
の理由で、ZZRに落ち着いた。

初ダイマグである。バネ下重量の軽量化の恩恵か、切り返しは軽快だ。
APキャリパーとプラスμローターで、ブレーキも効きすぎるほど効く。
強制開閉キャブは入れていないが、これまでのマシンとは違い、充分なパワー（１４７ｐｓ）があるのでいまのところ特に必要性を感じていない。
ブタ鼻が愛嬌あります。ブヒ。

でもねえ、ワインディングでペース上げると怖いです、正直。
もともと高速は飛ばさないので、最高速とかもどうでもいいです。
Ninjaの頃のように峠のピキピキバトルできる自信がありません。
やっぱなんだかんだ言っても、重い。ブレーキング時にNinjaやテンよりも重く感じる。
そして何よりも自分自身がいつの間にかペースを下げている気がする。
カラダがすくんでしまうのよ。まだ全然シンクロしてません。
だから気持ちよく流す程度で走る事にしました。思ったラインを気持ちよくトレースしていくような。
引っ張りまくらず、ちょっと押さえ気味に１速上げて走る感じで。
そう走ると全く全然ストレスなくスイーって走ります。
そういう意味ではよく出来てるバイクだと思います。
もっともっと距離走って感覚が変わってくる事を期待しています。

ただ、これ「白い」んですよ。
これに乗りだして、前のクルマの動きが変わりました。
いきなりスピード落とすとか、よけて先に行かせるとか。。
ミラー越しでは国家権力に見えてしまうのだろうか。
それがこのマシンの最大の欠点なのだ。。色変えようかなあ。

青空と海と白いZZRのコントラスト。
サワヤカ　ですねー。乗り手に似合わず・・・

Kasawaki ZX-10 TOMCAT 1989 Import MODEL

ZX-10Rではありません、ZX-10です。。
Ninjaが消えた後、ビッグバイク禁断症状にかかり購入。
GPZ900RはNinja、このZX-10はTOMCATと言うそうです。
ZZR足回り、FCR、オーリンズ等ではっきり言ってNinjaより乗り易く、速かった。
軽さと剛性に明確な違いが感じられ、冷静に走る事ができた。
峠５：ツーリング５の使い方に非常にマッチしていて、お気に入りマシンでした。
同じ様な仕様のZZR1100C3を所有していた事もあるのだが、10の方が全然走りやすかった。
89年モデルだけど、今でも普通に使えるマシンだと思う。
ノーマル青カラーがやはりイケてます！

阿蘇にこのテンで久々の野宿ロングツーリングに行った。
キャンプ場に荷物置いて日が昇る頃からワインディングを走り回っていた。
阿蘇はライダーにとっては天国だね。また行きたい場所のひとつ。

テンはこのどでかいケツがセクスィー。ゴツゴツでしょ。
５．５ホイールに換装した太いタイヤがモアセクスィー。

しかーし、阿蘇から帰って２週間後に120kmでクルマとぶつかりあえなく廃車。。
人生初の他人との事故。圧倒的に相手が悪いんだけどね。
なによりもテンがかわいそうでならなかった。壊れたマシンを見るのはツライ。
手首も壊れて、それからフルブレーキングができなくなるのであった。。チキショー。

ランクル80だよ。今の愛車。4.5ガソリン。
維持費かかるけど、黒くて速くて楽しいのでお気に入り。

80の前のハイリフトPRADO。2.7で遅かった。
山道のコーナーで片輪走行となり、横転しそうになった。
ボディリフトのスタビ無しを普通に使ってはイカン。

壊れ知らずの80だったのだが、年末より始動性が極端に悪くなり、車検時にお世話になった
徳島の四駆屋さんに修理をお願いした。
以前の代車はマニュアルの６０ディーゼル。
かなーり楽しかったので、また乗りたいなあ、と思っていたのだが、６０は出動中。
今回の代車はtoday。。軽のオートマ！ノンターボ！
あらあ、と思うかもしれないけど、このクルマ意外と楽しい。
ずっと四駆ばっか乗っていたので、軽いクルマの楽しさが新鮮だった。
踏んでも走らないから踏みっぱなし。そしてよく止まる。
バイクでも同じ事が言えるんだけど、忘れてた。小排気量の楽しさを。
また、どんなマシンでもスポーツはできるのだとも実感した。

そして、このポール。ORANGE。カワイイ！軽に必要なのだろうか。。

一週間程で80の修理は完了した。しかもディーラーのようにアッセン交換なんかでは無く、
安い方法でセルモーターOHしてくれた！ホントに感謝です。
この徳島県の四駆屋さんとってもいいです。
社長さんのブログが面白い。書きやすいと思われるクルマの事はナシ。
主に時事問題について、その表面にメスを入れる独自の視点で斬っており、心地よいです。
この人の影響もあってブログ始めてみたのだけど、内容は雲泥の差ですな。。
久々に乗る80はやっぱりいいクルマ。このラクな高い視界はもう戻す事ができないなー。

雲の上の空中牧場です。青白緑。地球の健全な姿。
いわゆるココロの洗濯です。
もっともっと地球を見たい。
鉄馬に乗ってどこまでも・・・ってね。

Kawasaki GPZ900R Ninja.　1990 Import MODEL

今や巷では1000cc、150psオーバーのバイクがウヨウヨしている。
Ninjaはノーマルでは908ccの110ps（だったっけ？）くらいしかない。
ビッグバイクだからそれなりには走るが、今時のマシンとの性能差は歴然だ。
重くて、遅い。1984年の設計そのままのバイクだもん。

戦闘機のようなNinjaの直線的なシルエットは好きだったが、性能差がアタマにあった。
またカスタムに金がかかるため購入対象ではなかった。
昔GSF1200に乗っていた頃、カスタムNinjaに乗る人と二人で道志の朝錬に出かけた。
オイラもそこそこの自信はあったのだが、軽さとパワーで勝るGSFでNinjaに完敗してしまった。
公道なのでもちろん安全マージンは取ってはいるが、それでいてもスロットルの開けっぷり、
ブレーキ・リリースポイント、切りかえしの速さ・・・何をとってもオイラと次元が違っていた。
好きな領域での新しい世界を見せられた時、人間は興奮し、感動し、理解しようとする。
なるほど、こういう風に乗れるんだ。やっぱり腕だね。マシンがどうのこうのじゃないわ。

この世界を知って、愛車がNinjaに変わるまで時間はかからなかった。

46万（ローン。。）でボロい中古のA7を買った。
ヤマに行ってみるとCBRやR1やらのレプリカがウヨウヨ。
追っかけてみるものの、全然敵わなかった。ハイスピードコースにカラダが適応できなかった。
悔しくて翌日より朝のコソ錬を始めた。会社に行く前にも早起きして乗っていた。
そして、一ヶ月くらい経った日に勝負をかけた。
抜く事なんてできなかったが、少し遅れる程度のペースで走る事ができた。
彼らはマフラー交換程度のノーマルNinjaがついてきた事に驚き、すぐに仲間となった。
そこからは毎週毎週バトルをしていた。単純に楽しかった。
ピキピキの精神状態。シフトミスひとつで置いてかれる。ストイックなバトル。
サイドスタンドやステップが地面に擦れてかなり減った。ブーツも擦っていた。
バトルスピードが上がるに伴い、苦しい場面も多くなってきて足回りからカスタムをはじめた。
不満なところをひとつひとつ解消していった結果、新車１台買える金がかかっていた。。
でも何とも思わなかった。宝だった。自分だけのNinja。

他人が試乗すると、けなされる。　こんな重くて遅いんじゃ、苦しいね、と言う。
それがなぜか逆に嬉しかった。自分にとってはこれが一番乗りやすくて速いマシンなのだ。
ボアアップしてFCRキャブを入れても、立ち上がりでウイリーして困る程のパワーは無いし、
4-1-1集合の狭いパワーバンドを使い、回し切る楽しみもあった。
限界が低いマシンなので、逆にわかりやすいのだ。
「これ以上やるとヤバイぜー」とNinjaが様々な場面で教えてくれる。
フレームがしなってブルブルしたり、タイヤがニュルニュルとスライドしたり。
鉄フレームバイクはそこが好きだ。
実際乗るとわたわたして大変なのだが、「乗りこなしてる感」は格別だと思う。
オイラ程度のレベルでは全然限界が見えないアルミフレームバイクは、「速い。よくできてる。
けどあまり呼応を感じない。冷たいただのマシン。。」に感じてしまう。

Ninjaと一緒にいろんなところに行った。
カワサキは壊れる事で名高い？メーカーというのは周知の事実であると思うが、旅先でも
Ninjaは喜んでいたのだろう。全くトラブルが無かった。
ギャンギャンに回されたと思ったら林道に連れていかれたり、Ninjaには気の毒ではあるが、
バイクとしては良い使われ方をしていたと思う。

ある日Ninjaは消えた。
悲しみに暮れ、大きな傷が残った。
新たな相棒との生活を始め、精神は回復基調ではあるが、この出来の悪い親友と過ごした
８年間は、ずっとオイラの心に残るのであろう。

シートも交換したよ。
忍者もZX-10もシートあんこ抜きしてたからどうにもノーマルではしっくりきません。

これはノーマルシート。ノーマルでもよくできてます。

これが優れものとウワサのCOZYシート。
買おうか買わまいか、そしてコルビンかCOZYか２週間程悩んだが、
年末のＧＴ商会の５％オフキャンペーンで買ってしまった。

１５ｍｍシートが下がり、衝撃吸収フォーム採用！という触れ込みだったが、体感的にはあんまり。。って感じかな。
それよりも表皮がディンプルメッシュなので加速減速時のカラダのズレがおさまったから、
それだけで買った価値はあるかな。でもたけーよ。￥３６，０００－。。
ベースがＦＲＰなのでタンクのジョイント部が割れてこないか不安だ。
３００ｋｍくらいの長距離走った時にどうなるか。自己インプレしてみよう。
早くあったかくなんないかなあ。

去年の８月末に事故ってZX-10が召されたため、１世代前の世界最速マシンを手に入れた。
ＺＺＲ１１００Ｄ６。
速いんだけど、まだまだコントロールしきれないので自分に合うポジションを模索中。
だいたい輸出車でガイジンが乗るのを前提としているため、デカイのだ。
買ってすぐにハンドルをハーディのインターミディエイトの黒に替えたんだけど、まだまだ遠い。
そんで昨日発作的にイワサキでハーディのミディアムバーを買った。￥６２００。

これがインターミディエイト。黒がいいね。

そしてこれが交換したミディアム。色も青がかったグレーでいい感じ。

交換後、痛んでいたフロントのホイールベアリングを交換してもらいにＳＨＯＰへ。家から５分しか乗ってないのにポジションに異常を感じる。
ハンドル位置が高いのだ。なんじゃこりゃ。
そうか、シートを替えたからケツの位置が下がって、更にハンドルが上がったから通常のハンドル交換の倍くらいは上がってしまったのだ。
今日はいいお天気。そしてあんま寒くない。今年になって一番のバイク日和だ。
でもこんなポジションでうろうろするのはなんかムズムズするなあ、どうしよ、スッキリしねえ。。
店員さんは、「今日は乗った方がいい、ハンドルは寒い日でも交換できるし！」と言う。
そうだよね、って事で作業終了後すぐにヤマに向かった。
ヤマに入って走ってみた・・・やっぱやな感じ。
こりゃイカン。ギクシャクしてる。このままペース上げるとコケる。
天気も曇ってきたので帰ってきちゃった。

やっぱポジションは最重要であると再認識した。
俺は元々オフロード上がりなので、リアステアでマシンを曲げるクセがついている。
その後ろの荷重をケツがセンサーとして機能しているのだが、上半身がブラブラしているとケツに荷重が集中してしまうために微調整ができないのだ。ツーリングには楽ポジだけど、スポーツには不向きだなあ、このポジションは。

でも、またハンドル替える気に今日はなりませんでした。
一日に２本替えるのはねぇ。。また余裕度と相談しながら考えよ。

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